Todo un país tiene la emoción y la esperanza puesta en la selección paraguaya esta noche, que disputará su partido por las clasificatorias al Mundial de Fútbol 2026.

Esta noche todos los paraguayos estaremos expectantes por el partido de la Albirroja contra Ecuador, de cara a ganarse el pase para el próximo Mundial de Fútbol 2026 a realizarse en Estados Unidos, México y Canadá.

Tras los últimos partidos ganados de local, con el liderazgo del director técnico Gustavo Julio Alfaro, volver a la cancha a alentar a Paraguay se volvió una alegría y casi una obligación. Sin embargo, no todos pueden asistir por el motivo que fuere o, como muchos, se quedaron sin entradas.

Pero al ser una fiesta nacional, estará habilitada una serie de opciones para disfrutar del partido en pantalla gigante, tanto en lugares públicos como la emblemática calle Palma o sitios privados como los shoppings.

En ese sentido, desde la Cámara de Centros Comerciales del Paraguay (CCCPy), efectivamente confirmaron que la gran mayoría de los shoppings del país, estarán ofreciendo pantallas gigantes y diferentes espacios preparados para que el público pueda vivir y disfrutar el partido en un ambiente seguro y familiar.

“Como gremio, celebramos que los shoppings se conviertan en puntos de encuentro para la afición, siempre priorizando la seguridad, el orden y la comodidad de los visitantes”, expresó a FOCO Andrés Kemper, presidente de la CCCPy.

El referente del sector indicó que existe una expectativa muy alta, ya que este tipo de eventos deportivos no solo generan un fuerte sentido de comunidad, sino también dinamizan el consumo en los centros comerciales. Esto, al atraer a miles de personas que buscan combinan la experiencia deportiva con propuestas gastronómicas y de entretenimiento.

Asimismo, la Municipalidad de Asunción tiene previsto habilitar varios puntos con pantallas gigantes para ver el partido entre Paraguay y Ecuador, más aún por la inminente clasificación de la Selección al Mundial 2026, teniendo en cuenta que solo le falta un punto.

Los puntos confirmados en el centro capitalino para disfrutar del encuentro deportivo a través de las pantallas gigantes son Palma e Independencia Nacional, Palma y Nuestra Señora de la Asunción, Palma y Chile, Colón y Garibaldi, y Estrella y Alberdi.

La zona de Carmelitas es otra de las alternativas, ya que se prevé la instalación de unas ocho pantallas más. Todos estos espacios serán de acceso gratuito mediante un acuerdo entre la comuna y las empresas.

Por: Adelaida Alcaraz

La iniciativa de cuatro países, incluyendo a Paraguay, de unir el océano Atlántico y el Pacífico adquiere una relevancia inesperada en un mundo en el que la lucha por el acaparamiento de las rutas comerciales amenaza con enfrentamientos armados. Es lo que trae el análisis político económico en este apartado.

Apenas asumió la Presidencia de Estados Unidos, Donald Trump dejó claro que no estaba para perder el tiempo. Con un guión bien definido, comenzó a desmantelar los problemas heredados de la era Biden, como la guerra entre Rusia y Ucrania, que amenazaba con escalar sin control, y el conflicto con Hamás, que mantenía rehenes israelíes.

Desde su llegada a la Casa Blanca, el mundo observó con expectación cada trazo de su lapicera presidencial. En cuestión de días, firmó decretos que iban desde redadas masivas y deportaciones de inmigrantes ilegales hasta el congelamiento de ayudas al exterior, dejando a Ucrania sin recursos para seguir su lucha contra Rusia.

Pero Trump no se quedó ahí. Sorprendió con ideas tan audaces como comprar Groenlandia, quizás para reforzar el control sobre las rutas marítimas del norte ante el avance de Pekín, y retomar el control del Canal de Panamá, un punto estratégico clave.

Muchos se preguntan ¿qué estará pensando Trump? Algunos opinan que más que el enorme desgaste militar y financiero que propició el conflicto ruso-ucraniano, en realidad fue una distracción para Biden, quien no se percató de cómo los tentáculos de China se extendían libremente por todo el mundo.

Con la excusa de una sola China, el ejército continental realiza constantes movimientos alrededor de la República de Taiwán y la administración de Xi Jinping se convirtió en uno de los socios comerciales más importantes para América Latina, con Brasil, Chile, Perú y Uruguay, entre los principales.

Es importante recordar que hace apenas poco más de dos meses, el 14 de noviembre de 2024, China inauguró el megapuerto de Chancay, en las costas peruanas. Construido por la empresa china Cosco Shipping. La terminal portuaria multipropósito no solo tiene la logística necesaria para recibir naves de hasta 400 metros de largo y procesar 18.000 contenedores, sino que acortará el tiempo de navegación entre Asia y América Latina.

El Canal de Panamá. Así como en Perú, una empresa china es la encargada de operar el puerto de Chancay. Observadores estadounidenses mostraron su preocupación puesto que en Panamá dos puertos han sido administrados durante mucho tiempo por la subsidiaria de CK Hutchison Holdings, que tiene su sede en Hong Kong, y lo que ello representa con posibles filtraciones de datos.

Otro detalle que preocupa a Washington es la cooperación que ofrece el país de Centroamérica al gobierno de Xi Jinping para la financiación de un nuevo puente nada menos que sobre el canal.

Un tercer aspecto que los analistas discuten sobre el motivo del interés de Trump de retomar el control del canal es que, a pesar de que en el tratado de 1977, firmado por Jimmy Carter, especifica que Panamá debe mantener su neutralidad en cuanto al transporte de mercaderías, es posible que el nuevo inquilino de la Casa Blanca quiera reducir los precios en todos los sentidos o exigir que Panamá renuncie a alzarle las tarifas en caso de nuevas crisis.

Otro de los motivos que los entendidos en geopolítica mencionan sería la reactivación del proyecto conocido como el tren Panamá-David, que cuenta con inversión de los Estados Unidos y que demandará un trabajo de 391, 3 km, con 21 estaciones y la construcción de 70 puentes.

La esperanza está en Sudamérica. Con gran énfasis, hace unos días el medio peruano La República publicaba con grandes titulares “Los 4 países de Sudamérica que ya construyen su propio canal de Panamá con 500 millones de dólares”, como si fuera un gran descubrimiento.

La realidad es que silenciosamente, casi sin llamar la atención, Brasil, Paraguay, Argentina y Chile, están construyendo la megaobra bautizada como “Corredor Bioceánico Vial”, que resultará vital no solo para el comercio de la zona, sino que establecerá una nueva ruta que acortará el tiempo de transporte de productos provenientes desde el océano Atlántico a través del puerto de Santos, Brasil, atravesando el Chaco paraguayo y finalizando en el puerto de Antofagasta, Chile, en el océano Pacífico, y viceversa.

Reducción costos y tiempo. Esta gigantesca ruta marítima-terrestre conectará océanos, países, puertos, ciudades y pasos fronterizos a través de sus 3.290 kilómetros de longitud, que estiman reducirá hasta 66 % los tiempos logísticos y en casi un 20 % los costos operativos.

No solo representará una nueva y más corta ruta del comercio internacional desde todos los países del oeste africano, incluso del cercano Oriente, hacia Asia, sino que también representará una revitalización del transporte de productos dentro del Mercosur y de los países integrantes del bloque regional hacia cualquiera de los dos océanos, convirtiendo a Paraguay en el centro de todo este movimiento comercial.

El sueño de Chile de tener una salida directa al Atlántico y de Brasil de llegar sin vueltas a Asia por el Pacífico será realidad. La mediterraneidad de Paraguay será un problema del pasado y accederá a ambos océanos, y dejará de depender exclusivamente de la Hidrovía

El presidente Santiago Peña vol­vió recientemente de su visita a Estados Unidos, donde aparte de reunirse con las autoridades de ese país se encontró con mandatarios de varias naciones del mundo. La agenda desplegada por el primer mandatario fue tan amplia, que abarcaron los temas cru­ciales de la actualidad y del futuro inme­diato de nuestro país. Porque para que haya crecimiento económico y social es fundamental tener una relación política estrecha con las principales potencias del mundo, que son referentes obligados para encauzar el desarrollo de una nación pequeña como la nuestra.

Llamó la atención una de sus frases, cuando afirmó categóricamente que: “Paraguay no tiene un futuro sin la libre navegabilidad de los ríos, que está parada sobre un tratado”, abordando así uno de los temas más delicados que afectan a nuestro país y que hizo eclosión ahora durante su primer mes de gobierno. Porque, como nación mediterránea, su comercio exterior, tanto exportaciones como importaciones, depende en gran medida de la libertad de navegación de los ríos que dan salida al mar.

Por esa razón, que garantiza la existen­cia libre y el progreso del país, tiene que luchar con toda la fuerza que le dan los tratados internacionales para hacer que se cumpla esa libertad elemental que afecta a numerosas naciones y principal­mente a la nuestra. Debido a ello es que, como propuesta, no puede aceptar que se reduzca el peaje ilegal que cobra la Argen­tina, como pretenden algunos funciona­rios de dicho país, para que el Paraguay se calle la boca, yendo contra lo dispuesto por las leyes internacionales que obligan a respetar la libre navegación. El peaje en el Paraná, aparte de ilegal, es insostenible y constituye la principal amenaza contra la integración económica de las naciones. Y, sobre todo, representa una grave agre­sión al pueblo paraguayo.

Para evitar cualquier mala interpreta­ción sobre la postura paraguaya en el mencionado tema, el presidente aclaró: “Queremos ser un factor de integración, no de división. De un lado tenemos cua­tro países (Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay) y por el otro lado Argentina. Estamos convencidos de que llegaremos a un acuerdo. Si no llegamos a un acuerdo, corresponde ir al arbitraje. No queremos forzarle a nadie, sino poder encontrar el mecanismo para resolver las diferencias. Estamos manteniendo los canales de comunicación abiertos”.

Lo más grave es que, debido a la intransi­gencia argentina, si no levanta el peaje, el Paraguay no tiene otra opción que plan­tear el arbitraje para eliminar la traba impuesta a la libre navegación de las naves. Al impedirla, ese obstáculo castiga a todos los países, pero especialmente al nuestro debido a que no tiene otra salida fluvial al mar. Lo ideal es que, antes de lle­gar a ello, se agoten todos los recursos de negociación para evitar confrontaciones, por lo que el papel de los países vecinos podría ser muy útil para convencer a Bue­nos Aires a rever el impuesto.

A lo largo de los siglos, nuestro país ha tenido numerosas dificultades a causa de su situación mediterránea. Y por ello dependió siempre de la buena voluntad de los custodios de los ríos, que a menudo han puesto obstáculos de diversa índole. Hasta que con el avance del derecho internacional, en los últimos tiempos se establecieron las normas que disponen claramente la libre navegabilidad de los ríos. En esta parte del mundo, el Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra, firmado por Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay en 1992 otorga el derecho de la navegación libre, sin obstáculos artificia­les ni peajes a las naves de las naciones. Además del acuerdo mencionado está el Tratado de Libre Navegación en los ríos Paraguay, Paraná y de la Plata entre Para­guay y Argentina suscrito en enero de 1967, que garantiza la libertad para que las naves de bandera paraguaya y argen­tina surquen sin dificultades los mencio­nados ríos.

La historia de los pueblos enseña que, ante las dificultades, lo más sensato y productivo siempre es el diálogo y el res­peto a las normas que rigen la relación de las naciones. En las actuales circunstan­cias, ante la situación hostil planteada por Argentina, hay que seguir nego­ciando con más fuerza para que se cum­plan efectivamente los tratados de libre navegación.

El famoso conductor de televisión, administrador de empresas y exdiputado federal de Brasil Carlos Massa, más conocido por su nombre artístico como Ratinho, hizo llegar un mensaje de aliento al candidato a la Presidencia de la República en representación de la Lista 1, Santiago Peña, a escasos días de las elecciones generales.

“Soy un apasionado por Paraguay, sé que las elecciones están prácticamente ganadas, sé que usted hará un trabajo fantástico para el Paraguay. Un gran abrazo, ánimo y que Dios lo acompañe en estas elecciones”, comentó el presentador brasileño en un video que se hizo viral en redes sociales a los minutos de su publicación y ya obtuvo más de 300 mil likes.

Carlos Massa inició su incursión en política en la década del ´70 y fue elegido como concejal en Jandaia do Sul, en 1976, terminando la elección como el más votado de la ciudad y el político electo más joven de Paraná, con solo 20 años. También fue oficial de Gabinete de la Secretaría de Cultura y Deporte del Estado de Paraná, de 1983 a 1986, y diputado de Estado entre 1991 y 1995.

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Ratinho, como es conocido por sus miles de admiradores que siguen su trayectoria en la televisión brasileña, se volvió famoso por conducir un programa de auditorio durante más de 20 años en la cadena de televisión SBT. El mismo estrenó el programa de Ratinho en 1992 en la extinta Rede OM y también hizo programas en CNT hasta que Record lo contrató, en 1997.

La popularidad de Carlos Massa en la televisión se debió a su manera de conducir su programa, ya que constantemente realizaba improvisaciones, pitidos, bromas con el público y agitación con la porra exigiendo castigo para los políticos corruptos, esta manera jocosa conquistó a su público.

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