Con plantel dismi­nuido en relación al primer semes­tre, Cerro Porteño sigue sus tareas de pretemporada. Este domingo por la tarde, el plantel y cuerpo técnico viajan hasta Minga Guazú para encarar la parte más fuerte de pretemporada en el Complejo Internacional del Este (CID), donde se buscará cerrar un partido amistoso con Deportivo Recoleta.

El entrenador argentino Diego Martínez tomó la decisión de no considerar a media docena de futbolis­tas, a quienes del club debe buscar salida; caso contra­rio, deberán seguir activando con el grupo principal.

Los afectados con la medida del entrenador son los futbolistas paraguayos Bruno Valdez, Alan Núñez, Derlis Rodríguez y Daniel Rivas; además del argentino Alan Soñora y el brasileño Fran­cisco da Costa.

La continuidad del ofensivo argentino Sergio Araújo está en revisión, ya que debe ser sometido a una cirugía de la rodilla, que demandará con un tiempo prolongado de recuperación.

Cerro Porteño precisa incor­porar latera­les (por izquierda y derecha), al menos un armador, extremo derecho y goleador. Hay nego­ciaciones locales y en el exte­rior, pero todo está sujeto a las gestiones para levan­tar la sanción de FIFA, que imposibilita al Ciclón reali­zar fichajes hasta pagar una deuda importante al Bolívar boliviano.

Se menciona que por el late­ral izquierdo Daniel Rivas hay interés de un club de Emiratos Árabes. Entretanto, el defensor Rodrigo Melgarejo está para renovar su vínculo en plena etapa de recupera­ción de una grave lesión de rodilla, que lo llevó a cirugía al finales de 2024.

La sanción de FIFA sobre Cerro Porteño sigue firme, por lo que el Ciclón no puede con­tratar jugadores hasta can­celar la deuda que mantiene con el Bolívar boliviano por el fichaje en 2024 del delantero brasileño Francisco da Costa, quien actualmente no será considerado por el entrenador Diego Martínez.

La deuda ronda 600 mil dóla­res, monto que la entidad azulgrana debe abonar en su totalidad para recibir habilitación de FIFA para realizar incorpora­ciones de cara al segundo semestre del 2025.

Da Costa llegó hace un año procedente del Bolívar, había sido utilizado regularmente por el entrenador español Manolo Jiménez y posteriormente por Carlos Jara Saguier.

Sin embargo, a principios de este año sufrió muchas lesiones y perdió la consideración del entrenador Diego Martínez.

Como sucede en todos los clubes, Cerro está en plan de depurar su plantel y uno que está para dejar el club es el volante ofensivo Sergio Araújo. Si bien el jugador argentino tuvo un rendimiento bueno en la última parte de este semestre, su escaso aporte, otras lesiones constantes y principalmente el acto de indisciplina que protagonizó meses atrás al llegar tarde a una práctica del equipo y en condiciones poco aceptables para un profesional, a lo que suma una lesión en la rodi­lla, serían las detonantes para que acuerde rescindir su con­trato con el club.

Araújo había llegado en setiembre del año pasado por pedido del entonces entre­nador del Ciclón, el español Manolo Jiménez, y aunque mostró chispazos de su cali­dad, nunca pudo asentarse como titular y disputó muy pocos partidos. El propio jugador vería con agrado su desvinculación atendiendo al problema de lesión que tiene.

En tanto, la directiva se mueve en la búsqueda de refuerzos para el segundo semestre donde el Ciclón tendrá com­petencia en tres frentes: tor­neo Clausura, Copa Paraguay y octavos de final de la Copa Libertadores. Con la ida de Diego León se busca un late­ral izquierdo de garantías y un volante creativo. Además, un centrodelantero más.

Por otro lado, el Ciclón deberá abonar por la deuda que man­tiene por el delantero Fran­cisco da Silva al Bolívar, a exigencia de FIFA, que san­cionó al club con la imposi­bilidad de fichar. Son unos 600 mil dólares. La matriz del fútbol mundial también le exige pagar unos 300 mil dólares a su exjugador Clau­dio Aquino por salarios y pre­mios no abonados.

• París, Francia. AFP.

Europa quiere ser un referente mundial en transporte limpio, pero se está topando con un desafío: el litio, un recurso clave para fabricar baterías de autos eléctricos, y codiciado por China en Latinoamérica y África. China produce más de las tres cuartas partes de las baterías vendidas en el planeta, refina el 70 % de esa materia prima y es el tercer extractor mundial por detrás de Australia y Chile, según datos de 2024 del servicio geológico de Estados Unidos (USGS).

Para hacerse un hueco, Europa ha desarrollado una ambiciosa arquitectura regulatoria que pone el énfasis en la preservación del medioambiente, la creación de empleo de calidad y la cooperación con las comunidades locales. Además, ha suscrito acuerdos bilaterales con una quincena de países, entre ellos Chile y Argentina, quinto productor mundial de litio. El problema es el dinero.

“Veo muchos memorandos de entendimiento, pero falta acción. En ocasiones, el mismo día que estábamos firmando un acuerdo, los chinos estaban comprando una mina en ese país”, dice a AFP Julia Poliscanova, directora del área de vehículos eléctricos en el círculo de reflexión Transport and Environment (T&E).

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El desfase es obvio: mientras que China invirtió 6.080 millones de dólares en proyectos de litio de 2020 a 2023, Europa apenas puso sobre la mesa 1.060 millones, según datos recopilados por T&E. La Agencia Internacional de la Energía lo afirma claramente en su reciente informe de 2025 sobre minerales críticos, donde por cierto destaca el aumento de la demanda mundial de litio el año pasado, un 30 %.

“Para garantizar el suministro de materias primas, China está invirtiendo activamente en minas en el extranjero, a través de empresas estatales con apoyo político del gobierno”, apunta la AIE.

China cuenta para ello con la Iniciativa de la Franja y la Ruta, en la que la minería fue el segundo mayor capítulo, con 21.400 millones de dólares de inversión en 2024, detalla la AIE.

Europa “está atrasando los niveles de inversión en estas áreas”, y “si no tiene clara su posición de cómo va a desarrollar sus industrias nacionales de baterías y hasta de minería (...), va a dejar espacios que se lo van a comer en otros lados del mundo”, apunta desde Santiago de Chile Sebastián Galarza, fundador del Centro de Movilidad Sostenible.

El caso es especialmente marcado en África, donde la demanda china ha aupado a Zimbabue a la posición de cuarto productor mundial de litio.

“Los chinos y otros actores no siempre hablan de estándares [de inversión], pero ahí está su dinero. Los ideales y estándares de la UE tienen que venir de la mano del dinero, en forma de inversiones reales en minería”, incide Theo Acheampong, del centro de reflexión ECFR.

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Para 2035, la UE tiene el objetivo de que todos los coches nuevos destinados a su mercado produzcan cero emisiones. El porcentaje de ventas de vehículos eléctricos en la UE fue del 21 % en 2024, según la AIE.

Europa planea construir decenas de fábricas de baterías, pero no lo está teniendo fácil ante el errático apetito de sus propios consumidores y la competencia de Japón (Panasonic), Corea del Sur (LG Energy Solution, Samsung) y sobre todo China (CATL, BYD).

Tanto el mercado como los analistas defienden por ello un estrechamiento de la relación con el triángulo del litio formado por Chile, Argentina y Bolivia (casi la mitad de las reservas del preciado metal), sin olvidar la emergente producción brasileña. El objetivo: crear cadenas de valor y que algún día las baterías de autos eléctricos se fabriquen también en América Latina.

La propuesta regulatoria europea permitiría a América Latina “compatibilizar el desarrollo local con la exportación de esas materias primas, y no caer en un ciclo puramente extractivista”, expone Juan Vázquez, jefe adjunto para América Latina y el Caribe en el Centro de Desarrollo de la OCDE.

“Actualmente, el 4 % del litio de Chile va a Europa (...) pero la UE tiene todas las posibilidades para aumentar la participación en la industria de la batería”, incide Stefan Debruyne, director de asuntos externos de la minera chilena privada SQM.

Galarza plantea la cuestión fundamental, que va más allá de la extracción del metal. “¿Qué interés tienes como empresa de instalarte en Chile para producir cátodos, baterías o materiales más elaborados, si no tienes un mercado local o regional que abastecer? ¿Por qué no simplemente llevarte el litio, refinarlo y hacer todo en China y mandarnos la batería de vuelta?”, se pregunta.

Defendiendo la tradición automotriz de México, Brasil y Argentina, él mismo responde: “hay que empujar rápidamente hacia la electrificación del transporte en la región”, para que “seamos parte también de los beneficios de esa transición energética”. El camino se anuncia largo, pero los últimos datos son promisorios, según la AIE, que elogió recientemente las políticas públicas aplicadas, tales como incentivos fiscales y reducciones de las tarifas de matriculación.

En Brasil, el mayor mercado regional, la cuota de ventas de autos eléctricos se duplicó en 2024 respecto al año anterior, y alcanzó el 6,4 %, el 85 % de ellos importados de China. La tendencia mejoró igualmente en Costa Rica y Colombia, con porcentajes del 15 % y el 7,4 %, respectivamente. México y Chile crecieron y se ubicaron ligeramente por encima del 2 %.

Olimpia y Cerro Porteño se enfrentaron ayer en el estadio Defensores del Chaco, en el superclásico del torneo anual del Fútbol Femenino, válido por la fecha 17.

El partido terminó igualado 1-1, con goles concretados en el primer tiempo.

Las franjeadas se pusieron en ventaja con el tanto de Amada Peralta a los 8’, pero las azulgranas lograron la igualdad al minuto 24, por intermedio de Tania Riso.

Olimpia, que sigue en la punta, llega a la línea de 46 puntos, y Cerro suma 39.