La reina de belleza Andrea Ruiz, de 18 años de edad, es la dueña del título Miss Teen Planet Universe Paraguay 2023 y está lista para viajar a Perú y representar a nuestro país en la competencia internacional de su corona. La belleza guaraní fue coronada en el mes de septiembre por la organización Emperatriz Paraguay.
El concurso de belleza será del 22 de noviembre al 27 de noviembre. “A días de ser Paraguay ante el mundo, prometo dar lo mejor de mí y demostrar que Paraguay puede llegar lejos”, escribió la miss adolescente en sus redes sociales. Este miércoles último, se publicó la producción de fotos oficiales de la joven en el Instagram de la organización Emperatriz Paraguay.
“Se está preparando en pasarela, fotopose, oratoria y cultura general, para poder ser una representante donde deje y demuestre lo mejor de Paraguay”, se informó desde el equipo de trabajo de Ruiz. Hay que mencionar que las clases de pasarela son impartidas por el preparador de misses Marcos Franco.
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La reina de belleza adolescente cuenta con una excelente asesora de imagen, Melanie Venialgo Steffen, quien con la ayuda de la diseñadora María Steffen harán un vestido de alta costura para la Miss Teen Paraguay.
Andrea Ruiz, además de ser Reina de Belleza, también es modelo profesional de la Agencia Emperatriz Paraguay. A mediados de septiembre, la joven compartió con orgullo en redes su título de belleza: “Estaré representando a Paraguay en el certamen internacional en Perú el 19 de noviembre, prometo dar lo mejor de mí y dejar en lo alto a mi querido país”.
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Respuesta oficial: Miss Universo niega acusaciones de fraude a Paraguay
El empresario paraguayo Omar Castorino expuso a la organización de Miss Universo por incumplimiento de contrato, tras pagar medio millón de dólares para que el certamen de 2025 se realizara en Paraguay. En un documental de ABC News, el ejecutivo local habló del caso y la polémica estalló, pero el grupo JKN, liderado por Anne Jakrajutatip compartió su respuesta a esta acusación.
La Organización Miss Universo señaló que las acusaciones presentadas en el documental de ABC News fueron “infundadas y engañosas”. Defendió su trayectoria de 73 años promoviendo la inclusión, el empoderamiento y la unidad global, asegurando que las afirmaciones buscan desprestigiar sus valores y la honorabilidad de sus miembros.
“El contenido alegado contiene información engañosa destinada a socavar la integridad y los valores por los que nuestra organización es conocida y estimada”, reza parte del comunicado. Además, criticaron al medio responsable por difundir información “sin evidencia ni fuentes confiables”, y anunciaron posibles acciones legales para proteger su reputación.
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Estafa a empresario local
Cabe mencionar que Castorino recibió un acuerdo con la firma de Anne Jakrajutatip para realizar el certamen internacional en Paraguay para el año 2025, pero tras abonar medio millón de dólares, dejó de recibir respuestas tiempo después..
Su caso fue expuesto en el documental “Grietas en la corona: Miss Universo en crisis” de ABC News, disponible en Hulu, donde mostró pruebas del contrato de exclusividad. A pesar de su inversión, Paraguay no figura entre las sedes del concurso para el próximo año, lo que llevó al empresario a acusar a la organización de ignorarlo y quedarse con su dinero.
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Paraguay pudo ser sede de Miss Universo 2025, pero empresario fue estafado
El certamen de belleza Miss Universo 2025 pudo realizarse en Paraguay, según reveló el empresario Omar Castorino a ABC News. El ejecutivo responsable de esta idea entregó al grupo JKN la suma de medio millón de dólares y recibió un documento firmado por Anne Jakrajutatip, pero tiempo después ya no recibió respuesta de la organización.
El descargo del empresario paraguayo contra la organización del concurso de belleza se encuentra en el documental “Grietas en la corona, Miss Universo en crisis” de ABC News, publicado en la plataforma de streaming HULU. En la entrevista Castorino expuso cómo fue víctima del grupo JKN.
“También adquirí el título del 2025 de sede para Paraguay, iba a ser la primera vez en la historia que el concurso de Miss Universo Internacional iba a venir a Paraguay, iba a ser realmente fenomenal”, contó el empresario. En el material de se observa además el contrato de exclusividad que adquirió Castorino con el grupo empresarial.
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“Tomaron mi dinero”
“Aunque el documento abría líneas que sustentaban la posible revocación de dicha exclusividad, si ellos quisieran, Omar hizo un depósito de medio millón de dólares para cerrar contrato, pero meses después de que él ya entrara en preparación, los ejecutivos de Miss Universo lo ignoraron completamente”, reza parte del informe.
Lo llamativo del caso es que recientemente la organización de Miss Universo publicó la lista de posibles sedes de Miss Universo para el año entrante y Paraguay no hace parte de las opciones. “Ellos no me respondieron otra vez, tomaron mi dinero y simplemente siguieron con lo suyo”, acotó el empresario paraguayo.
Este escándalo sumó varias reacciones en línea. “¿Nos sorprende? No nos sorprende”, “Presiento que lo hizo por el logro de Nadia y terminó con el tiro por la culata”, “Sigue haciendo de sus artimañas esta señora, por favor Paraguay debería retirarse de la organización, ya que nos odian”, “Si antes no había chance con nuestras misses, ahora menos”, escribieron.
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El presidente de China inauguró en Perú su primer megapuerto en Sudamérica
El presidente de China, Xi Jinping, inauguró ayer jueves de forma virtual el megapuerto de Chancay, al norte de Lima y el primero financiado por Pekín en Sudamérica, que promete potenciar el intercambio comercial entre ambos mercados. Desde la sede de gobierno peruana, Xi y su homóloga Dina Boluarte siguieron a través de una pantalla gigante la entrada en operaciones de la primera fase de la terminal marítima.
“Debemos trabajar juntos para construir, gestionar y operar bien el puerto de Chancay (...) haciendo contribuciones importantes para promover la conectividad entre la región de Sudamérica y China”, destacó el líder chino. De Chancay a Shanghái: reza el lema del flamante puerto ubicado a unos 80 km de la capital peruana. Su construcción comenzó en 2021 y contará en principio con cuatro atracaderos. El proyecto final prevé 15 muelles y una inversión total de 3.500 millones de dólares.
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China espera abastecerse así de materias primas como cobre, soja y litio, el preciado mineral clave en la transición energética. También le permitirá aumentar el desembarco de su mercadería en Sudamérica, donde Pekín hace sentir cada más su influencia en una región dominada antes por Estados Unidos. “Además de ser un puerto de aguas profundas, también es el primer puerto inteligente y verde de Suramérica”, destacó Xi.
Al tiempo que se inauguraba la megaobra, Washington llamó a los países latinoamericanos a estar alertas ante la inversión china. “Creemos que es esencial que los países de todo el hemisferio garanticen que las actividades económicas de la República Popular China respeten las leyes locales y protejan los derechos humanos y el medio ambiente”, dijo a la prensa en Lima Brian Nichols, enviado de la Casa Blanca para América Latina.
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En el primer año de operaciones Chancay moverá un millón de contenedores, estima Cosco Shipping Ports, filial del gigante mundial del transporte marítimo China Ocean Shipping Company (COSCO), la empresa estatal detrás del proyecto. Cosco Shipping Ports será su concesionario por 30 años. “Una vez finalizada esta obra se reducirá en más de diez días el transporte marítimo entre China y el Perú. Se ahorrará más del 20 % del costo logístico”, destacó Xi. La misma ruta tarda actualmente entre 35 o 40 días.
El puerto será parte de la iniciativa “Belt and Road”, lanzada en 2013 por Xi Jinping para obras de infraestructura y unir continentes como una “nueva ruta de la seda”. Según Cosco Shipping Ports, la terminal reducirá el costo del transporte desde y hacia Perú, Chile, Colombia, Ecuador y Brasil, que ya no tendrán que utilizar puertos de México y Estados Unidos para su comercio con Asia.
Fuente: AFP.
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China entrará a Sudamérica a través de un megapuerto en Perú y debilitará a EE. UU.
Las imponentes siluetas de las grúas del nuevo megapuerto de Chancay, al norte de Lima, reflejan la envergadura de la infraestructura financiada por China que está llamada a reforzar la creciente influencia del gigante asiático en América Latina.
La obra será inaugurada por el presidente chino, Xi Jinping, junto a su par peruana, Dina Boluarte, el 14 de noviembre, al margen de la cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) en Lima.
“Está prácticamente listo”, dijo a la prensa Gonzalo Ríos, subdirector general de Cosco Shipping Ports Perú, filial del gigante mundial del transporte marítimo China Ocean Shipping Company (COSCO), la empresa estatal detrás del proyecto.
Ubicado a 80 kilómetros al norte de la capital peruana, el puerto de aguas profundas (unos 18 metros), cuya construcción comenzó en 2021, contará en principio con cuatro atracaderos luego de una inversión de 1.300 millones de dólares. El proyecto final prevé 15 muelles y una inversión total de 3.500 millones de dólares.
El puerto se extenderá en una superficie de 141 hectáreas y recibirá buques de hasta 24.000 contenedores (TEU). El primer año llegarían un millón de contenedores, estima Cosco Shipping Ports, concesionario por 30 años.
“Creemos que con el aporte del puerto, esta región del Pacífico y Perú en particular pueden convertirse en el centro logístico clave de la región sudamericana para el comercio”, resaltó a la AFP Ríos.
La “ruta de la seda” llega a Sudamérica
Con 57.000 habitantes, Chancay será el primer puerto chino en América del Sur. El puerto será parte de la iniciativa “Belt and Road”, lanzada en 2013 por Xi Jinping para obras de infraestructura y unir continentes como una “nueva ruta de la seda”.
Varios países sudamericanos, como Perú, Argentina, Chile, Bolivia, Brasil, Ecuador y Venezuela, se beneficiarán con ella.
“América Latina no era parte de la nueva ruta de la seda cuando se lanzó la iniciativa, pero al cabo de unos años China la incorpora como parte de su proyecto de consolidación como potencia mundial, un proyecto económico y comercial con el cual pretende potenciar su presencia global”, señaló a la AFP Óscar Vidarte, profesor de relaciones internacionales de la Universidad Católica del Perú.
“En esa dinámica -agregó- el puerto de Chancay juega un papel central porque permite un comercio más ágil y directo entre China y América del Sur”.
En 2019, el grupo chino adquirió el 60 % de la empresa peruana encargada del puerto, elegido por su ubicación estratégica en el centro de Sudamérica y por la importancia de la producción agroindustrial en Perú.
El comercio peruano-chino bordeó los 36.000 millones de dólares en 2023, según Lima. Ambos países tienen desde 2010 un Tratado de Libre Comercio.
“El Singapur de América Latina”
“Nuestro objetivo es convertirnos en el Singapur de América Latina”, afirma entusiasmado el ministro peruano de Transporte, Raúl Pérez, durante su visita al puerto. “Tendremos rutas directas a Asia, en particular a China, lo que reducirá en 10, 15 e incluso 20 días, dependiendo de la ruta, lo que hoy se hace” en 35 o 40 días, añadió.
Según Cosco Shipping Ports, la terminal reducirá el costo del transporte desde y hacia Perú, Chile, Colombia, Ecuador y Brasil, que ya no tendrán que utilizar puertos de México y Estados Unidos para su comercio con Asia.
La instalación portuaria “permitirá a China posicionarse en esta parte del mundo”, afirma a la AFP el académico Vidarte.
“El megapuerto es parte de la lucha por la influencia geopolítica en la región. Chancay le da a China cierta ventaja sobre Estados Unidos”, agrega el analista y profesor en derecho internacional Francisco Belaunde.
La terminal incluirá tecnologías de inteligencia artificial y estará conectada a la carretera Panamericana por un túnel de 1,8 kilómetros.
Pero no todos se entusiasman con el voceado auge económico que traerá el nuevo puerto, en especial la gente de a pie que vive en lo que aún es una tranquila localidad costera.
“Nunca se planificó una ciudad puerto en Chancay, la pesca y la agricultura van a desaparecer (...) con los millones de camiones que van a venir para llenar los barcos”, señaló la comerciante Miriam Arce (54).
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El biólogo Antony Apeño, de la ONG CooperAcción, advierte que la excavación submarina ha impactado en la flora y fauna porque “con la remoción de fondo, se ha cambiado toda la estructura de esas zonas marinas. Muchas especies se han alejado o muerto”.
Fuente: AFP