• por Sara Valenzuela (sara.valenzuela@nacionmedia.com)

En la madrugada del 8 de enero de 1973, los gritos, la desesperación y la tragedia se apoderaron del río Paraná luego de que la embarcación, conocida como “El Pirizal” empezara a incendiarse y terminara naufragando cuando realizaba su recorrido habitual entre la ciudad de Posadas y Encarnación.

Aquella lancha, propiedad del arquitecto José Marcial Caballero y tripulada por Domingo Amarilla Junis, más conocido como “Cambá viejo”, y Bienvenido Céspedes, transportaba 60 almas, de las cuales fallecieron un total de 38, cerrándose el informe de la Prefectura Naval Paraguaya con un total de 12 personas fallecidas que lograron ser identificadas, 6 fallecidos de los cuales no se tenía ningún dato y el resto de pasajeros fueron declarados como desaparecidos.

Andrés Morel, presidente de la Academia de Historia y Geografía Militar del Paraguay, filial Itapúa, en conversación con La Nación / Nación Media, puntualizó que la embarcación “El Pirizal” de bandera paraguaya, se accidentó durante su primer viaje de la noche, ya que era usual que transportara desde Encarnación a Posadas a quienes regresaban desde el casino encarnaceno, principal punto de encuentro de aquellos tiempos.

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“No todos lo que utilizaban la lancha regresaban del casino, muchos la utilizaban para retornar a Posadas luego de visitar amigos, cenar en un restaurante de la época o de un encuentro furtivo lejos de miradas curiosas. El trámite era simple, llenar la planilla de migraciones y el rol de embarque. Aquella noche se estimaba que todos los pasajeros regresaban del casino, ya que entregaba sin cargo el boleto para el cruce”, comentó el historiador Andrés Morel.

El mismo explicó que la tragedia se produjo justo cuando la embarcación ingresaba al canal y a aguas argentinas frente al puerto de Posadas. Según los informes de las autoridades y el relato de los testigos, el fuego se desató por un derrame de combustible que rápidamente desencadenó en la explosión de la lancha y el hundimiento del resto de la misma.

“En el momento en que `El Pirizal’ entraba al canal y a aguas argentinas, el viento levantó olas y el cielo se iluminó con relámpagos, estas condiciones climáticas no ayudaron para nada a los trabajos de rescate que se dieron posteriormente. La lancha, a la deriva, dejó el canal y, empujada por el viento y el oleaje, encalló en un banco de arena, 40 minutos después de la explosión”, precisó el presidente de la Academia de Historia y Geografía Militar del Paraguay, filial Itapúa.

Agregó que la lancha rápida de la Prefectura, por su poco calado, fue la primera en auxiliar a los náufragos. Por la mañana, al rescate se sumaron 26 embarcaciones privadas, tres de la Prefectura Argentina, una lancha de pasajeros del servicio interpuertos, una patrullera de la Base Naval de Encarnación y el helicóptero de la Dirección de Aeronáutica Provincial.

“Los que sabían nadar se arrojaron al agua levantando o rompiendo vidrios de las ventanillas. Aquellos que ni sabían flotar o fueron presas del miedo se aferraron a algún objeto de la embarcación; otros disputaron algún salvavidas”, aseguró Morel, recordando que muchos de los tripulantes fueron rescatados por haberse aferrado a la estructura de metal restante de la embarcación.

En cuanto a los fallecidos, comentó que la fuerte corriente arrastró a los náufragos, aguas abajo, hacia las islas Tataindi y del Medio, aunque también fueron localizados varios cuerpos en las costas de Ombú, Santa María y Apipe.

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• En la madrugada del 8 de enero de 1973, la embarcación conocida como “El Pirizal” empezó a incendiarse y terminó naufragando.
• “El Pirizal” trasportaba desde Encarnación a Posadas a quienes regresaban desde el casino encarnaceno, principal punto de encuentro de aquellos tiempos.
• Aquella lancha, propiedad del arquitecto José Marcial Caballero y tripulada por Domingo Amarilla Junis, más conocido como “Cambá viejo”, y Bienvenido Céspedes, transportaba 60 almas.
• La tragedia se produjo justo cuando la embarcación ingresaba al canal y a aguas argentinas frente al puerto de Posadas.

• Fuente: AFP

El naufragio de una embarcación de migrantes que se dirigía a España dejó 70 desaparecidos, entre ellos 25 malienses, en las aguas de Marruecos el 19 de diciembre, anunció el jueves por la noche el gobierno de Malí.

Unos 80 migrantes iban a bordo de la embarcación que se dirigía a España y “desgraciadamente, 25 jóvenes malienses están identificados entre las víctimas”, indicó el gobierno de Malí en un comunicado. Once personas fueron rescatadas con vida, entre las que “se cuentan nueve malienses”, precisó el texto.

Para obtener esta cifra, “el ministerio cruzó informaciones de varias fuentes, entre ellas las embajadas de Malí en Mauritania y en Marruecos, los familiares de las víctimas, los representantes electos de las localidades de origen y algunos supervivientes”, señaló la misma fuente.

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Más de 10.400 migrantes murieron o desaparecieron en el mar en su intento por llegar a España en 2024, un año marcado por una afluencia migratoria récord en el archipiélago español de Canarias, según un informe publicado el jueves por la oenegé española Caminando Fronteras.

Esta cifra equivale a un promedio de 30 personas fallecidas al día, entre enero y el 15 de diciembre de este año, indica en un comunicado esta oenegé, que alerta a las autoridades marítimas de la presencia de barcos en peligro. “Este año es el más letal” desde que la organización tiene registros.

Malí está sumido en una grave crisis de seguridad y de múltiples dimensiones desde el inicio de las insurrecciones independentista y yihadista en 2012.

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El naufragio del carguero ruso “Ursa Major” en el mar Mediterráneo se debió a un “atentado terrorista”, afirmó el miércoles la naviera propietaria del buque, que depende del ministerio ruso de Defensa, sin mayores precisiones. La naviera Oboronloguistika “piensa que el 23 de diciembre de 2024 se cometió un atentado terrorista contra el ‘Ursa Major’”, señalaron las agencias estatales rusas, sin ninguna precisión sobre los posibles autores o las motivaciones del incidente.

Según el reporte, que cita el testimonio de sobrevivientes, se oyeron “tres explosiones consecutivas” que hicieron bambolear el barco y provocaron una “entrada de agua”. Dos de los 16 tripulantes del buque, todos de nacionalidad rusa, se hallan desaparecidos. El siniestro se produjo entre España y Argelia y los sobrevivientes fueron tasladados a la ciudad española de Cartagena.

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La cancillería rusa había indicado el mártes que el “Ursa Major” se hhabía hundido “tras una explosión en la sala de máquinas”. Según la empresa Oboronloguistika, que depende del Ministerio ruso de Defensa, pero realiza también servicios de transporte y logística civiles, el carguero se dirigía hacia Vladivostok, en el extremo oriente ruso, y transportaba grúas portuarias y equipamiento para rompehielos.

Había zarpado el 11 de diciembre de la ciudad de San Petersburgo, en el noroeste de Rusia, de acuerdo con el portal MarineTraffic.com. El buque zarpó el 11 de diciembre de la ciudad de San Petersburgo, en el noroeste de Rusia, según el portal MarineTraffic.com.

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“Ursa Major” y su propietario fueron objeto de sanciones estadounidenses en mayo de 2022, tras el inicio de la ofensiva rusa en Ucrania, según un comunicado del Departamento de Estado estadounidense. Según la página web de la empresa, la compañía cubre, entre otras, una ruta que conecta Novorosiisk, en el sur de Rusia sobre el mar Negro, con Tartus, la base naval rusa en Siria.

La inteligencia militar ucraniana GUR afirmó el lunes que “Rusia empezó a transportar por mar algunas de sus armas y equipos desde el puerto de Tartus a Libia”. Existe incertidumbre sobre el futuro de las bases rusas en Siria tras la caída del presidente Bashar al Asad, aliado de Moscú, en una ofensiva rebelde.

Fuente: AFP.

Por Sara Valenzuela (sara.valenzuela@nacionmedia.com)

Como cada domingo, aquel 14 de diciembre de 1952, la embarcación con capacidad para cinco toneladas conocida como “Don Luis” al mando del patrón conductor Manuel Fanego, de 28 años y con 10 años de experiencia al mando de embarcaciones, se preparó y partió, como era de costumbre, rumbo a Villa Hayes sin pensar que sería su último y más trágico viaje.

La embarcación llevaba a familiares que iban a visitar a los jóvenes cadetes que se encontraban en el Centro de Instrucción Militar y Formación de Oficiales de Reserva de la Fuerza Aérea Paraguaya (Cimefor) el cual en aquel tiempo tenía su base en las inmediaciones de donde ahora está la Gobernación de Villa Hayes.

Tras aproximadamente una hora de viaje, y a unos cien metros de la costa, ocurre lo impensable, la embarcación choca contra una formación rocosa a unos trescientos metros aguas arriba del Puerto Botánico y, a raíz del impacto, se rompen el timón y las hélices del “Don Luis” y, según los reportes de la época, en cuestión de minutos terminó por hundirse.

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Minutos antes había iniciado su viaje otra embarcación llamada “Kokito”, la cual tenía menor capacidad y era más lenta, pero por su retraso quedó a metros de donde se daba el siniestro fluvial, hecho que le permitió auxiliar rápidamente a los náufragos, muchos de los cuales luchaban nadando en contra de la corriente para no ahogarse.

“Naufragios en Paraguay importantes antes de lo ocurrido con “Don Luis” no se habían registrado y la verdad es que conmocionó a la sociedad de aquella época, una sociedad muy pequeña, donde ese tipo de noticias como la muerte de 26 personas no se daba”, comentó el historiador Fabián Chamorro en conversación con La Nación/Nación Media.

De los 59 pasajeros de la embarcación, 26 fallecieron, entre ellos una persona de la cual hasta el momento se desconoce su identidad. Así también quedaron desaparecidos dos pasajeros, los cuales se sospecha habrían sido arrastrados aguas abajo y, debido a la formación rocosa de la zona, sus cuerpos ya no lograron salir a flote. Entre los pasajeros que lograron salvarse se destaca el doctor Juan Max Boettner y su esposa Gilda de Boettner, quienes habían ayudado a varios pasajeros a llegar a la costa.

“Este hecho creo que fue uno de los motivos por los cuales la Cimefor dejó de funcionar en esa zona, si bien continuó por unos meses su funcionamiento en el sitio, el efecto del accidente habría influido en la retirada de la base de aquel lugar. Cabe destacar que en aquel tiempo no existía el puente Remanso, todavía, y se hacía la travesía por río, y era por eso que muchos parientes de esos cimeforistas tomaron la embarcación “Don Luis” aquel fatídico domingo”, recordó el historiador Fabián Chamorro.

Chamorro recordó que, si bien hasta que se registró la tragedia de “Don Luis” en aguas del río Paraguay, nunca se había dado un hecho similar, años después, el 10 de febrero de 1978, se daría el que es conocido como el naufragio más grande que ocurrió en Paraguay con el hundimiento del buque Myriam Adela en el río Paraguay cuando un temporal azotó la zona del puerto Kemmerich, a unos 80 kilómetros agua arriba de Concepción. En aquel incidente se registraron un centenar de fallecidos.

• Como cada domingo, aquel 14 de diciembre de 1952, la embarcación con capacidad para cinco toneladas conocida como “Don Luis” se preparó y partió, como era de costumbre, rumbo a Villa Hayes.
• La embarcación llevaba a familiares que iban a visitar a los jóvenes cadetes que se encontraban en el Centro de Instrucción Militar y Formación de Oficiales de Reserva de la Fuerza Aérea Paraguaya (Cimefor)
• A unos cien metros de la costa, ocurre lo impensable, la embarcación choca contra una formación rocosa a unos trescientos metros aguas arriba del Puerto Botánico.
• De los 59 pasajeros de la embarcación, 26 fallecieron, entre ellos una persona de la cual hasta el momento se desconoce su identidad. Así también quedaron desaparecidos dos pasajeros.

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