Gremios usuarios de la hidrovía emitieron un comunicado en el cual advierten sobre impacto negativo en el comercio exterior paraguayo de continuar con la tarifa de peaje de USD 1,30 por tonelada de registro neto. Reclaman transparencia y servicios de calidad que garanticen la navegación segura.

No se puede dejar de mencionar que Argentina adjudicó a la empresa Jan De Nul el mantenimiento de la hidrovía de río Paraná. Para Paraguay es de vital importancia el tramo comprendido entre Confluencia y Santa Fe, donde se pretende cobrar el importe mencionado anteriormente, cuestión que es rechazada por las organizaciones locales.

“En relación con la nueva concesión de la Vía Navegable Troncal, recientemente adjudicada por la República Argentina, en el tramo del territorio argentino del río Paraná, preocupa que se pretenda mantener, por un plazo de 25 años, la tarifa de USD 1,30 por tonelada de registro neto. Este valor nunca fue considerado razonable por el sector en función de los servicios recibidos y fue aceptado únicamente con carácter transitorio, mientras avanzaba el proceso para una nueva concesión”, indica parte del texto.

En la parte más sustanciosa, quizás, hace referencia a los beneficios que recibirán los usuarios, por el pago. “En el esquema conocido hasta el momento, tampoco resulta suficientemente clara la relación entre la tarifa pretendida, las inversiones previstas, las mejoras que recibirán los usuarios y los beneficios esperados en términos de eficiencia y competitividad regional”, precisa al respeto.

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También se cuestiona el mecanismo de cobro, a través del tonelaje de las cargas, haciendo referencia a un posible impacto negativo. “La economía del transporte fluvial tampoco se encuentra adecuadamente reflejada en una metodología basada exclusivamente en el tonelaje de registro neto. Esta forma de cálculo puede generar un impacto desproporcionado sobre los convoyes de barcazas y, por extensión, sobre los productos paraguayos como la soja, la harina, el aceite y las importaciones de combustibles e insumos, cuya competitividad depende de manera decisiva de la eficiencia de la navegación”, sostiene el texto.

En el extenso documento también se menciona que se está llevando un proceso similar a nivel local, para el mantenimiento del río Paraguay, por lo que piden transparencia en la toma de decisiones. “Solicitamos que toda decisión vinculada con las vías navegables comerciales sea sometida a procesos transparentes, con información técnica y económica suficiente, participación efectiva de los usuarios y mecanismos claros de rendición de cuentas”, cita el documento.

Las organizaciones que firmaron el documento son las siguientes: Cámara de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), Centro de Importadores del Paraguay (CIP), Cámara Nacional de Comercio y Servicios del Paraguay (CNCSP), Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex), Asociación de Agentes Marítimos del Paraguay (Asamar), Cámara Paraguaya de Terminales y Puertos Privados (Caterppa), Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro), Cámara Paraguaya de Exportadores de Cereales y Oleaginosas (Capeco) y la Federación de Cooperativas de Producción Ltda. (Fecoprod).

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El Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) dio a conocer una serie de factores que hacen que Paraguay tiene características únicas en el mundo en el potencial logístico fluvial, considerando que la red de transporte conecta un alto poder productivo a mercados alrededor del globo.

“Paraguay cuenta con una ventaja estratégica única en el mundo: su sistema fluvial, que conecta la producción del país con los principales mercados internacionales”, destaca una publicación de la organización en redes sociales.

Además de lo mencionado, cita factores productivos están en plena expansión a nivel local. “Hoy, este potencial impulsa el crecimiento del agro, la expansión industrial, la integración logística regional y nuevas oportunidades de inversión en puertos, flota y astilleros. Paraguay: logística, producción y proyección global desde su corazón fluvial”, señala el escrito.

En detalles, Cafym augura el desarrollo del futuro impulsado por los siguientes factores: crecimiento sostenido del agro, expansión de industrias de valor agregado, mayor demanda de energía y combustibles, integración logística regional, corredores bioceánicos en expansión, inversión extranjera en puertos y flota e innovación en astilleros nacionales.

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Paraguay es uno de los países con mejores augurios de expansión económica para los próximos años, para el presente ejercicio, 2027 y 2028 se espera un crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) de alrededor de 4 % por año.

En este 2026, algunos análisis realizados afirman que incluso se podría incrementar la previsión de 4,2 %, considerando un mejor desempeño del sector agrícola, justamente un rubro que depende en gran medida de la red logística nacional y regional.

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Cuando se habla de hub logístico estamos refiriéndonos a un centro de operaciones, de unión de acti­vidades de diversas característi­cas que incluyen el comercio, el transporte, la inversión, los servicios, la producción y la industria. En el caso de nuestro país, al que se debe tomar en cuenta como mediterráneo, un hub logístico es absolutamente posible; de hecho, en este momento ya está ocurriendo en nuestro territorio.

Citemos sucintamente a la hidrovía Paraguay-Paraná, un corredor fluvial de más de 3 mil kilómetros que conecta Puerto Cáceres en Brasil con Nueva Pal­mira de Uruguay, pasando por Argen­tina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay y por donde nuestro país transporta más del 90 por ciento de su comercio exterior mediante barcazas de diverso porte.

Es de destacarse que en este corredor natural de transporte sobresalen las embarcaciones de bandera paraguaya con un rol protagónico que moviliza a casi 3 mil barcazas y 400 remolcadores, de las que 2 mil son barcazas graneleras con 380 remolcadores a los que se suman porta contenedores y buques tanques.

Esto es una muestra del liderazgo de Paraguay, destacándose aquel hub logís­tico sobre el que nos referimos. Las tone­ladas de granos, carnes y otros, como combustibles en la región y hacia los mercados internacionales tienen con­secuencias positivas sobre la vida de las familias paraguayas, de modo directo e indirecto.

Agreguemos los puentes internaciona­les sobre el río Paraguay como el que conecta Carmelo Peralta en nuestro país con Puerto Murtinho en Brasil, cono­cido como el puente de la Bioceánica que, por cierto, se encuentra en su fase final e igualmente, los puentes Remanso, Héroes del Chaco y Nanawa, así como los puentes de la Amistad y el San Roque González de Santa Cruz sobre el río Paraná que nos unen con Brasil y Argen­tina, respectivamente.

Paraguay no solo está conectado con la región, sino que también viene reali­zando una tarea que muchas veces no es tomado en cuenta en su genuina dimen­sión, el estratégico, el avance hacia el hub logístico. De modo que si se analiza con precisión conceptual y en términos prácticos, el país viene consolidándose en términos estratégicos e insistimos con la expresión “estratégico” porque la misma no se limita a su enunciación teó­rica, sino que también contiene trascen­dentales efectos prácticos. Además de la conexión fluvial y la infraestructura terrestre, se debe agregar el enlace aéreo y ferroviario.

Esto es, una red de conexiones que posi­bilitan a un país mediterráneo como el nuestro a aumentar su producción en lo que somos más eficientes, permi­tiendo acortar tiempos y reducir costos de transporte que, de otro modo, harían difícil, por no decir casi imposible toda posibilidad de inversiones y de creci­miento para nuestro país.

Nuestra economía no podría crecer ni consolidarse en el tiempo aun tomando en cuenta sus vigorosidad macroeco­nómica, sin ese hub logístico. La buena macroeconomía con el adecuado hub logístico permitirá multiplicar la inver­sión privada, el empleo y la expansión de nuestro sector productivo hacia los mer­cados internacionales.

No ha sido en vano la insistencia del presidente Santiago Peña en su agenda económica, como en efecto se notó días atrás durante su reciente gestión como presidente pro tempore del Mercosur. Así tenemos las negociaciones de libre comercio con Japón de modo de forta­lecer la apertura de nuevos mercados en Asia; la habilitación del Puente de la Integración entre Ciudad del Este y Foz de Iguazú, junto con la reducción del 60 por ciento de las medidas pendientes que obstaculizan el comercio entre los miem­bros del bloque regional.

La perseverancia del presidente Peña en la agenda económica es plausible, razo­nable y necesaria debiendo contar con todo el acompañamiento posible, desde la prensa y los sectores de la oposición. El Mercosur –además de albergar una población de 280 millones de personas, con un producto interno bruto (PIB) que representa el 85 por ciento de toda Sud­américa y el cuarto mayor bloque eco­nómico del mundo– es una oportunidad para que nuestro país se convierta en un poderoso hub logístico de comercio, inversión, servicios y producción.

La Cámara Paraguaya de Exportadores (Capex) emitió un comunicado en el cual valora positivamente la incorporación de la draga DRM-5 Paraguay, que fue donada por el gobierno nipón y que será operada para mantener navegable la hidrovía. “Representa una noticia alentadora para el comercio exterior paraguayo así como una oportunidad para fortalecer uno de los pilares de la competitividad del país: la navegabilidad permanente de sus ríos”, resalta el texto.

Además, el gremio exportador cita la capacidad de succión de 1.500 metros cúbicos por hora e indica que gracias a esa virtud “puede optimizar los trabajos de mantenimiento de la hidrovía Paraguay Paraná, eje estratégico por donde se moviliza cerca del 90 % de las exportaciones nacionales. Para un país mediterráneo como Paraguay, mantener vías navegables seguras y eficientes, constituye una necesidad operativa”.

En ese mismo sentido, agrega que se trata de “un factor determinante para la competitividad de su producción, la reducción de costos logísticos y el acceso a los mercados internacionales”.

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Si bien es cierto que consideran como un hecho positivo la incorporación de la embarcación, desde la organización manifestaron que “su verdadero valor dependerá de que se traduzca en un mantenimiento permanente, planificado y técnicamente eficiente de los canales de navegación”.

En una concepción más integral y de más largo plazo, el texto indica que la navegabilidad de los ríos requiere “planificación, inversión sostenida y una visión estratégica de largo plazo, acorde con la importancia que la hidrovía tiene para la economía nacional”.

Agrega que los países vecinos, especialmente Brasil y Argentina se encuentran trabajando en fortalecer “sus políticas vinculadas al transporte fluvial y la infraestructura logística”. “Para Paraguay, preservar la eficiencia de sus vías navegables significa también fortalecer su autonomía logística y consolidar una de sus principales ventajas competitivas”, sostiene la postura del gremio.

Finalmente, la Capex manifiesta su intención de continuar “acompañando y promoviendo todas aquellas iniciativas que contribuyan a garantizar una hidrovía segura, eficiente y permanentemente navegable, convencida de que el desarrollo de la infraestructura logística constituye una condición indispensable para el crecimiento de las exportaciones, la generación de empleo y el desarrollo sostenible del país”.

La embarcación en cuestión será operada por la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP). Se espera un trabajo coordinado con el sector privado, de manera a identificar los puntos más complicados y de ese manera sacar mayor rédito al gran poder de succión de la draga.

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