Un precario puente de madera cayó luego de que en medio de las fuertes lluvias, un vehículo de gran porte haya circulado encima y luego caiga al vacío en zona de Vaquería, también conocida como San Blas, en el departamento de Caaguazú, en la tarde de este jueves pasado. Se trata de una estructura que conecta dos municipios grandes con varias colonias que dependen de esa construcción.
El conductor del vehículo que transportaba una gran cantidad de soja fue auxiliado por vecinos quienes lo ayudaron para salir del rodado tras el accidente y salió ileso. Mientras que Máximo González, presidente de la Junta de Vaquería, señaló que los daños son cuantiosos luego del derrumbe y que esperan la intervención del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).
“Hace años estamos gestionando con el MOPC y que se instaló el cartel, ayer un productor con granos de soja cayó como de tres metros de altura y lastimosamente hay pérdidas millonarias. Ojalá que los de la MOPC y la empresa ya empiecen con la construcción del puente”, manifestó González, esta mañana en contacto con 1020 AM.
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Destacó que se trata del puente que une dos municipios, Vaquería e Yhú, en Caaguazú, por lo que se solicitó ayuda al MOPC para la construcción de un puente con mejor infraestructura por lo que se espera que prontamente se realice la nueva construcción de hormigón en este mes de febrero. Indicó que los municipios también deberían involucrarse en los trabajos en esta zona ubicada a más de 230 kilómetros de Asunción.
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Corredor Bioceánico toma fuerza en el Chaco: reinician obras tras intensas lluvias
Luego de más de tres meses de intensas precipitaciones que acumularon más de 1.000 milímetros en la zona de Mariscal Estigarribia, Chaco paraguayo, los trabajos en el Lote 1 del Corredor Bioceánico comienzan a recuperar su ritmo de ejecución, informó este viernes el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).
Las condiciones climáticas extremas dejaron su huella en los suelos, que aún presentan una alta humedad residual, reflejo de la dureza y riqueza del ecosistema chaqueño. A pesar de estas dificultades, las labores avanzan con la instalación de alcantarillas y otras infraestructuras clave, necesarias para garantizar la estabilidad y funcionalidad del tramo.
El Lote 1 está a cargo del Consorcio del Pacífico, integrado por EDB Construcciones y Enrique Díaz Benza Cano, con una inversión de G. 485.505 millones. Esta sección forma parte del tercer tramo del Corredor Bioceánico, que conecta Mariscal Estigarribia con Pozo Hondo.
Este reinicio marca un paso importante para retomar el cronograma del proyecto, reafirmando el compromiso y la capacidad de resiliencia de los equipos que operan en una de las zonas más exigentes del país.
Este tercer tramo abarca cerca de 224 kilómetros, divididos en cuatro lotes:
- el Lote 1, de 53,8 kilómetros
- el Lote 2, de unos 59 kilómetros, a cargo del Consorcio Chaqueño del Norte
- el Lote 3, de 55 kilómetros, ejecutado por CDD Construcciones S.A.
- el Lote 4, de aproximadamente 52 kilómetros, en manos del Consorcio TCR
Además de la pavimentación del corredor principal, la iniciativa contempla la construcción de accesos, colectoras y travesías urbanas en Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo. Las obras son financiadas por el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata) y representan una apuesta estratégica para mejorar la conectividad vial y logística del país, fortaleciendo el papel del Paraguay como eje de integración regional.
Puente
En este contexto, las obras del puente Bioceánico también avanzan a pasos firmes. Al cierre de mayo, la estructura presenta un avance general del 76 % y se consolida como parte clave del Corredor Vial Bioceánico. Esta infraestructura, que conectará Carmelo Peralta de Paraguay con Puerto Murtinho de Brasil, es estratégica para fortalecer la logística regional y mejorar la competitividad del comercio exterior paraguayo.
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Puente Bioceánico avanza con firmeza y supera el 75 % de ejecución
Las obras del puente Bioceánico avanzan a pasos firmes. Al cierre de mayo, la estructura presenta un avance general del 76 % y se consolida como parte clave del Corredor Vial Bioceánico.
Esta infraestructura, que conectará Carmelo Peralta de Paraguay con Puerto Murtinho de Brasil, es estratégica para fortalecer la logística regional y mejorar la competitividad del comercio exterior paraguayo.
Según el reporte del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), en el lado de Carmelo Peralta el terraplén de acceso ya cuenta con la capa de refulado concluida y actualmente se están realizando tareas de regularización de esa superficie.
Paralelamente, la cartera estatal ejecuta ensayos de contraste en laboratorio sobre muestras de suelo mejorado, como parte de los trabajos previos a la colocación de la subrasante mejorada.
Avances en accesos
En cuanto a los viaductos de acceso, el MOPC informó que avanzan las estructuras de protección y soporte. El cordón anticolisión ya fue construido hasta el vano 8 del lado derecho, mientras que el cordón antisuicidio llegó hasta el vano 6.
La mureta de apoyo para las losetas de vereda alcanzó el vano 4 en la misma margen. Además, continúa la fabricación de losetas para vereda en el sitio de obras del lado paraguayo.
En la pila número 13, del lado paraguayo, ya se completó el retiro de las cimbras utilizadas en la dovela de disparo y se montó el carro de avance, que permitirá iniciar la construcción del tablero principal. Los mástiles de esta pila alcanzan la trepa número 20, de un total de 27 por lado, con postensado de cabos en curso.
Estructuras principales
Del lado de Puerto Murtinho, en la pila número 14, se trabaja en el montaje de armaduras para las dovelas D3 y D3′, correspondientes al lado central y lateral, respectivamente. Asimismo se realiza el postensado de cabos en ambos mástiles y el montaje de losas inferiores en la trepa 27, lo que marca un importante avance estructural.
La ejecución del proyecto está a cargo del Consorcio Binacional PYBRA, con fiscalización del MOPC. La obra está financiada por la Itaipú Binacional. Una vez concluido el puente, será un nexo clave en la conexión entre el Atlántico y el Pacífico, atravesando el Chaco paraguayo y posicionando a Paraguay como un país de tránsito estratégico dentro de la red logística sudamericana.
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Ruta PY12: puente sobre el río Negro registra un avance de 60 %
La construcción del nuevo puente sobre el río Negro, en el km 32 de la ruta PY12, registra un avance del 60 %. Se trata de una obra considerada clave para la conectividad.
Desde el Ministerio de Obras Públicas (MOPC) afirmaron que esta infraestructura permitirá un tránsito más seguro y eficiente en una zona históricamente afectada por crecidas e interrupciones del paso vehicular.
Actualmente, los técnicos se encuentran trabajando en la fundación de los pilotes que sostendrán la estructura principal del puente, que tendrá 60 metros de largo.
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Según explicaron, la obra contempla una pasarela con doble carril de circulación y banquinas protegidas con barandas tipo New Jersey, diseñadas para reforzar la seguridad vial de los usuarios.
Durante la última semana también se avanzó con la remoción parcial para la instalación de los pórticos y la conexión entre la estructura central y los estribos del puente, que aseguran la estabilidad general de la obra.
Los trabajadores también están operando en horario nocturno para mantener el ritmo de ejecución y aprovechar las condiciones climáticas favorables.
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Proyecto
El nuevo puente forma parte del proyecto de habilitación y mantenimiento de la ruta PY12, dividido en cuatro lotes adjudicados. El contrato del primer lote incluye además la construcción de otro puente sobre el río Confuso’i y accesos temporales fundamentales para garantizar la transitabilidad durante la ejecución de las obras.
- El Lote 1, abarca desde el km 2,5 al km 37,4, con trabajos de mejoramiento del acceso a Nanawa. Está a cargo del Consorcio
- TEC. El Lote 2, que se extiende desde el km 37,4 hasta el km 80,2, fue adjudicado al Consorcio Avanza Chaco.
- El Lote 3, de 44,43 km, está a cargo del Consorcio Vial Chaco.
- Por último, el Lote 4, desde el km 122 hasta el km 160, más el acceso al distrito de General Bruguez, incluye un puente de hormigón armado y está siendo ejecutado por el Consorcio Chaco Sur.
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Geografía y suelo chaqueños facilitarían transporte del gas natural entre Argentina y Brasil
Paraguay reafirma que su proyecto de gasoducto bioceánico, para unir Argentina y Brasil, es la opción más eficiente por la franja de dominio liberada a la vera del Corredor Bioceánico, además de las condiciones del terreno que facilitarían la construcción de la infraestructura necesaria. Desde el Viceministerio de Minas y Energías del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), afirman que las conversaciones con los países vecinos prosiguen auspiciosamente y se espera la firma de memorándum de entendimiento para avanzar con estudios técnicos.
El viceministro de Minas y Energía, Mauricio Bejarano, dijo a La Nación/Nación Media que las conversaciones con Argentina y Brasil sobre el proyecto del gasoducto bioceánico continúan y que, tras recientes reuniones en las capitales de esos países, se acordó establecer acuerdos para proseguir con los estudios técnicos de factibilidad.
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Bejarano ratificó que Paraguay y su territorio chaqueño ofrecen el trazado más eficiente para transportar el gas natural de Vaca Muerta, Argentina, hasta Brasil, dadas las condiciones geográficas favorables que propiciarían el transporte de 30 millones de metros cúbicos diarios, objetivo de Argentina y Brasil.
“Lo principal que tenemos es la franja de dominio liberada; no habrá inconvenientes para la expropiación de tierras, ni dificultad para la instalación porque no existen piedras en el suelo, y los dos pasos de ríos que existirían, tendrán puentes proyectados”, explicó a LN.
La presencia de un gasoducto que cruce el territorio nacional puede, además, propiciar exploraciones de gas natural donde, según Bejarano, existen volúmenes interesantes para el país. En ese sentido, manifestó que las oportunidades para Paraguay son amplias, ya que el gas natural es un energético muy versátil, principalmente para el impulso industrial.
“La generación de gas natural tiene un sinfín de utilizaciones, pero principalmente la generación de energía eléctrica sería la inicial utilización en nuestro país así como industrial. De todo el gas existente en Brasil, el 60 % utiliza la industria pesada, que en nuestro caso podría ser la industria cementera o la de fertilizantes. Las ventajas que nos da la apertura de un mercado y que fluyan moléculas por toda la región da oportunidades de mercado e incentivos para la inversión”, dijo.
De acuerdo con Bejarano, tanto en Brasil como en Argentina existe un interés manifiesto de varios sectores por la propuesta del gasoducto bioceánico, lo que motiva al Gobierno nacional a avanzar en su propósito de convertirse en un centro energético de la región.
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